Ma betöltöttem a 33. életévemet. Nagy dolog a krisztusi kor, de vajon mi történt 1981-ben, ami fontos az autós történelemben? Elárulom: Nem sok minden.

Az év autója '81-ben a Ford Escort:

Erre a típusra nem vesztegetnék sok szót. Igaz még fut pár belőle a magyar utakon is, de semmi kiemelkedőt nem adott az autós történelemhez. Mai szemmel csúnyácska, erőtlen, és jellegtelen. Feledésbe merül, amint elkopnak az utolsó darabok.

Van azonban egy kiemelkedő autótípus, amit említeni kell 1981 kapcsán.

A Vissza a jövőbe DeLorean DMC-12 modell is 1981-ben született meg, hosszas előzmények után. A DeLorean Motor Company ezt az egy modellt gyártotta, és mindössze egy évig. 1982-ben leálltak kb. 9000 példány gyártása után. Kevesen tudják, hogy egy észak-írországi, ezen belül is belfasti gyár termékéről beszélünk. Eredetileg egy extra mód könnyített 200 lovas szörnyet terveztek, de végül a konstrukció hosszas javítgatása, pofozgatása és az amerikai szabályozások együttesen egy átlagos 130 lovas kocsit eredményeztek. A Vissza a jövőbe triológia nélkül feledésbe is veszett volna valószínűleg.

A wikipedia cikkei ugyan sokszor nem teljesek, de erről a típusról kivételesen jó anyagot állítottak össze itt, ha valaki bővebben is olvasna róla. A totalcaros srácok eljutottak 2011-ben a nagy, 30. éves DeLorean találkozóra Észak-Írországban, és sikerült tisztázniuk a legtöbb kérdést a modellel kapcsolatban itt.

Két lábbal tuszkolva be tudnék még egy-két típust erőltetni az 1981-es évbe, de nem teszem. A '80-as évek elei fapados kockái nem is különösképpen izgalmasak. Mintha mindenhol szocializmus lett volna... :)

Nade sebaj. Nekem éppen elég a DeLorean. Boldog Szülinapot Neki is! :)

Nálunk nincsen. Miért?

Sokszor jártam az Államokban gyerekkoromtól fogva. Rokonok élnek a nyugati parton, így volt szerencsém látni pár várost, és érezni az "amerikai életérzést".

A hatalmas tereket nagyon élveztem odakint minden egyes alkalommal. Terek alatt most a széles utakat és járdákat, a tágas parkolóhelyeket, a nagy és kényelmes autókat, a 1,5-szeres méretű szállodai szobákat, nagy köztereket értem. Mindennek van valahogy hely. Miután Európa nincs felkészülve a nagyméretű autók használatára, így Amerika nem szállít minden típust nagyüzemben hozzánk. A megoldás a nagy kocsiknál az, hogy farag a méretekből és csak a design ér ide (félig meddig). Ilyen, nem importált típus a Chevy Suburban is. Nekünk a Captiva jutott. Szerintem ez is pofás, de nem az igazi... kicsike. :)

Nem hiszem, hogy túl nagy rajongótábora lenne itthon a Suburbannak, hiszen nem ismerhetik, de az egyik nagyra becsült blogolvasóm (hölgy; termetében igen apró) nagyon szereti a típust. Kérésére utánanéztem egy-két dolognak. Remélem tetszeni fog neki és mindenki másnak is a bejegyzés.

Egy kis történelem

A Suburban autóevolúciós folyamat a nagyon hosszú, majdnem 80 évet is megérte már. Először 1935-ben látott napvilágot a típus azzal a céllal, hogy egy személygépkocsit kombináljanak a kicsi áruszállítókkal. Emiatt lett az eredeti neve Carryall Suburban, mely később rövidült Suburban-ra. 

Egy eredeti plakát 1935-ből:

A világ egyik legtöbbet hozó típusa és az autóipar egyik legnagyobb sikersztorija, hiszen 80 éve változatlan megnevezéssel forgalmazza a GM. A Chevy és a GMC márkaneve alatt is fut egy ideig párhuzamosan azonos típusnévvel, de a GMC 2000-ben Yukon XL-re nevezi át a modellt. Sokáig más autógyárak is használták a Suburban nevet, de 1988-ban a GM levédte. Az USA-ban, Kanadában, Mexikóban, a Fülöp-szigeteken és a Közel-keleten forgalmazzák. 

A fejlődési- és designváltási folyamat ezen a képen gyönyörűen követhető. Gömbölyű, kocka, gömbölyű és nő folyamatosan:

 Az első 1935-ös modell tengelytávja 2,9 m volt. Mára (2015-ös modell) 3,3 m-re nőtt a tengelytáv és 5,7 m a kocsi teljes hossza. A Ford Expedition EL-el karöltve a legnagyobb gyári autók egyike. 3 üléssor van a kocsiban teljes értékű csomagtérrel, és 9 személy kényelmesen utazik benne. Kizárólag 5,3 és 6,2 literes V8-as motorral gyártják. A fura dolog, hogy van belőle 2 kerék meghajtású is. Szerintem a 4x4 kevés autóban indokolt jobban. 

Manapság az USA-ban a rendőrök, a tűzoltók, a repülőterek, a titkosszolgálat használja, és a kormányzati limuzinok egy része is Suburban.

Vásznon a batár

Bizonyára minden filmrajongó látja a fenti csoportképen a Keresztapa, a Rambo, a Gyilkos elmék és a Szupercella korszakát is. Rengeteg filmben szerepel az autó (gyűjtemény itt). A legtöbb filmben mellékszerepeket kapott, de minden alkalommal ugyanaz az asszociációnk: Amerikában vagyunk és "húderohadtnagyvagy, ne gyere nekem!". Egyike azon kocsiknak, aminél nem tudjuk eltéveszteni a származását. A vásznon két fő felhasználása van az autóknak: rendőrség/kormány járgány, illetve a vagány csávó batárja. Mind a kettő szerepet tekintélyt parancsoló mérete és tömege indokolja. 

2015-ben a 12. generációját várjuk:

Nagyon sokat lehetne írni róla, de annyit úgyse olvastok el. Ha valakit bővebben érdekelne, akkor itt egy jó hosszú cikk róla a wikin. Itt meg egy rövidebb, olvasmányosabb, de régebbi.

Egy biztos. Magyarországon sajnos elég nehézkes lenne a Suburban-nal közlekedni. Nálunk egy teherautó ekkora... Ettől függetlenül bárkinek szívesen segítek a beszerzésben, ha ez az álma. :)

"Családi" azaz 4 személyes, Vagány azaz kicsit nő a pöcsöm tőle (pedignemiskicsi), Tömeg/Lóerő arány okés azaz megy, Megbízható azaz nem esik szét, 3 milla alatt van azaz nem szupersport-családi, Nem zabál azaz a teljesítményhez mértem alakul a fogyasztás 10 l körül, 2-3 évig fut még azaz max 130 000 km van benne, és kb. 2007 körüli a design miatt. Van ilyen autó?

Egy blog állítólag akkor fasza, ha személyes. Na lássuk, ehhez mit szóltok?! 

Autóvásárlásban vagyok mióta jogsim van. Persze csak gondolatban. Imádom a szalonokat, a kereskedőket és a neppereket (szerintem a kettő nem ugyanaz), szeretem bújni a hirdetési oldalakat. Nem különösebben szívatom a kereskedőket, de finoman oda-oda szúrogatok nekik. Időről-időre eljárok értékesítési helyekre, kipróbálok autókat, és figyelem az értékesítési technikákat (vagy bénáskodásokat). Magam is értékesítek, csak más területen. Lassan tanulmányt írhatnék a technikáikból, és hogy hogy lehet mögéjük látni. Ez viszont egy másik bejegyzés lesz ugyanitt.

Pár hónapja kialakult egy koncepció a fejemben, amire nehezen találtam megoldást, de ha minden igaz megvan a megfelelő kocsi. Az elvárások (ugye) elég lehetetlenek: 

• 2 gyerek beférjen hátra gyereküléssel
• Figyeljenek rám, ha megjelenek vele. Ne legyen 12 egy tucat. 
• A tömeg/lóerő arány legyen fain. 8 mp körül legyen 0-ról 100-on.
• Benzines. Nem bírom a kerregést, és a füstöt.
• Megbízható. Elmennénk Horvátországba, Ausztriába, Szegedre... Szeretnék nyugodtan elindulni!
• 3 milla körül legyen, hogy el is érjem a közeljövőben
• Normál fogyasztás. Ha jól megy, akkor 10 l/100 km alatt/körül
• 130 000 km-nél kevesebbet futott, mert 2-3 év után evolúciós lépést kívánunk tenni autó szinten
• Relatív friss design, kb. 2007 utántól

Sok-sok keresés, és Népítélet olvasgatás végeredményeképpen leszűkítettem a kört pár középkategóriás márkára: Opel, VW, Toyota, Honda. A két japán és az Opel azért hullott ki, mert a legnagyobb jóindulattal sem mondhatjuk szépnek és főleg nem vagánynak a 3 millás árkategóriába beférő a modelljeit, sőt... A VW Golf, és az EOS maradtak fent a rostán. A Golfokkal Dunát lehet rekeszteni, és lopják mint a cukrot. 

Lássuk az EOS-okat. CC, aminek jó segge van... hmmm... van egy-két low motortípus, de a 2.0 Turbo FSI a nehéz kasznit is nagyon jól repíti és nem falja fel a gyerek uzsiját is. Kicsit szűk a csomagtartó, de a 200 pacis elhúz egy kisebb utánfutót is, ha sok a cucc. Ritka, így mindenki felfigyel rá, de nem egy maxiviagra azért, magyarul a partnereim nem köpködnek, hogy "ez a srác bizony túl van fizetve". Azt hiszem megvan a következő kocsim: Volkswagen EOS 2.0 Turbo FSI, 200 lovas, első verzió. Heuréka! :) 

Sajnos csak a 150 lovas benzinesről találtam magyar tesztet. Itt van a benzines teszt. Teszt a dízelről itt. 

Kevés japán sportautó tekint vissza ennyire hosszú és dicsőséges pályafutásra, mint a Honda NSX. 30 éve, 1984-ben ugyan csak a koncepció és a terv - amivel a Ferrarit akarták lenyomni  a japánok - született meg, de maga a modell is túl van 25 éven, hiszen a '89-es Tokyoi Motor Show-n mutatták be az elsőt, és '90-től meg lehetett vásárolni. Többek között Ayrton Senna is ilyet vezetett, miután részt vett a komoly szakmai tesztelésben. Autója, egy '92-es koromfekete modell, 2014-ben került ki egy aukciós oldalra (cikk), de nem kelt el, ha jól látom (aukció oldala). Nem is értem. 32 mFt körül elhozható, és ez igazán egy muzeális darab. Dobjuk össze és vegyük meg! :)

Az NSX 1990 óta mindössze egy faceliften ment keresztül 2002-ben, de az alapokat megtartotta a Honda.

Rengeteg jó, és részletes történeti áttekintés van magyarul is a neten, így nem vágnám ebbe a nagy fába a fejszémet. Én személy szerint a Csepeli Honda Bontó írását találtam a legjobbnak, melyet itt olvashattok el.

Miután én csak a GT4-ben, PS2-n, fotelből vezettem a kocsit, így nem igazán érzem, hogy tesztet kéne írnom róla. Olvastam párat és a totalcar 2010-es tesztje például igen szórakoztató. Olvasd el itt. Kicsit erősnek érzem egy 10 milliós kocsinál a proletár szót, de ettől eltekintve a teszt jó. Egy évvel később a Belsőség Blog is írt róla, és tesztet is forgattak. Itt csekkolhatjátok.

Számomra ikonikus ez az autó, és az egyik lájkolóm is kérte a kocsit érintő cikkek gyűjteményét. Igyekeztem sok jó dolgot begyűjteni róla.

Remélem a következő modell is hasonlóan átütő siker lesz. A külseje, szerintem ütős. Türelmetlenül várom a teszteket, videókat, és természetesen a tesztvezetési lehetőségeket.

Vállalkozó szellemű olvasóimnak: Angliában előrendelhető, kereskedőket itt találtok.  :)

PARTY csupa nagy betűvel. A lineup fantasztikus (David Hasselhoff, 2 Unlimited, Haddaway, Samantha Fox, Sabrina, Vengaboys, Turbo B & Snap, DJ Sash and Twenty4Seven!), a közönség részben részeg, barátságos, nagyon hálás, táncos, és hangos...

Minden adott volt egy jó bulihoz. Mi kb. 7 magasságában értünk oda a MOL kúthoz a Hungaroring főbejáratánál. Az utakon a rendőrök segítettek a parkolásban (nagyon profi és hasznos munkát végeztek). A tömeg odakint fogyasztotta el a CBA és a Tesco csodálatosan olcsó termékeit. Sokan Hoff álarcban, mások Baywatch pólókban virítottak, vidám társaság... Befelé 2 kapun mentünk be, a másodiknál még lehetett jegyet venni helyszínen is. Kicsit drágább volt ott mint elővételben, de nem szálltak el. Elvileg a két kapu között lehetett még cigizni, de odabent nem. Na ezt kevesen tartották, de a biztonsági őrök nem szívóztak ezen.

Bent, külön kasszáknál lehetett a zsetonokat megvenni a piákhoz és a kajákhoz. Meglepően gördülékeny volt a folyamat mind ezeknél a kasszáknál, mind a pultoknál. Kötött áras volt minden az egyszerűség kedvéért.

Na és a lényeg: a Koncert. David minden előadó előtt kijött és kicsit mókázgatott, legtöbbször el is dalolt egy "világklasszis" ;) számot. Igazán energikus és jó hangulatteremtő volt minden ilyen szakasz. Természetesen elfogadta az Ice Bucket Challenge-t, és a teljes közönséget is meginvitálta. Mindezt Baywatch gatyában. Rendesen didergett utána. Az előadók között kortörténeti kisfilmeket vetítettek ki a két évtizedből. Diana, Nintendo, Baywatch, Dallas, PacMan, hogy csak néhány meghatározó elemet említsek az emlékeink közül.

Kezdjük a finomságokkal: A legnagyobbat Turbo B & Snap, Haddaway, és a 2 Unlimited nyújtotta. Mind a 3 előadóról el lehet mondani, hogy teljesen élő koncertet nyomtak (no playback), és betöltötték a színpadot, élt az egész. Pirotechnika, táncoslányok, konfettieső, lézershow... A hangjuk persze változott, de tökéletes élmény volt szerintem mindenkinek így is. Turbo B még egy kis köpködős imprót is nyomott a végére, így mindenki ujjongva vigyorogva engedte le a színpadról őket. Haddawayt David a legnagyobb énekesként konferálta fel, és nem sokat tévedett. Még most is magával ragadó a reszelős hangja, és élvezetes a régi számokat hallgatva. A 2 Unlimited persze a végére került közvetlenül a DJ elé. A csajszi már jóval 40 felett van, kicsit husibb is, de a hangja fantasztikus volt. A srác karatemozgása kicsit lanyhult az évek során, de hatvanszor végignyomta oda-vissza a színpadot. Le a kalappal! :)

Én a másodosztályba sorolom a Vengaboys-t, Dj Sash-t és a Twenty4Seven-t, de ez ízlés kérdése is. Ők is nagyot alakítottak, de nem az én zenéim. A Vengaboys is minden erejét bedobva nyomta a formációs táncot a válogatott dilis kosztümben. Mókásak voltak.

Végül a két szexistennő: Sabrina és Samantha Fox. Ma is jól néznek ki! Sajnos náluk nagyon sokat számított a hangmérnökök töketlenkedése. A koncertek 60%-a élvezhetetlen volt a hangosítás miatt. Talán ők is jobban nyomják, ha nincs ez a fiaskó.

Kifelé persze már sokan eldőltek (szó szerint) a fáradalmak és az elfogyasztott alkohol hatására. "Tiszta Sziget!" - gondoltuk. Volt szerencsém látni és fényképezni az autók legokosabbját: K.I.T.T-et. Vastagon lepte a koncert pora, de számomra ez az élmény is fontos volt.

Összességében egy nagyon komoly PARTY volt a Ringen 29-én. Bármikor elmennék újra. Gratulálok a szervezőknek, és a közönségnek! Nélkülünk nem jöhetett volna létre! :) 

Sziasztok,

Egy Gran Turismo 4-en kikupálódott muksó vagyok a '80-as évekből. A legtöbb autót, amikért rajongok, amiről olvasok, vagy írok csak így vezettem (mint az átlagemberek többsége). 

Fotelből. Sajnos így a motorhang, a vezetési élmény a Logitechen és Samsungon múlik...

Ezzel csak annyit szeretnék mondani, hogy egy átlagember vagyok. Egy dologban vagyok csak más: rengeteg időt foglalkozom a kocsikkal. Nekem kikapcsolódás az autoscout24.com, a mobile.de, és a hasznaltauto.hu különböző keresési eredményeinek böngészése órákon át. 4-5 magyar netes autós magazint olvasok folyamatosan. Időnként, ha egy autótípus nagyon megtetszik, akkor elmegyek a szalonba, eljátszom, hogy megvenném, és természetesen elviszem próbakörre. Vezettem így már Volvo XC90-et, Toyota Verso-t, és Rav4-et, Nissan Quasqai-t, Kia Sportage-t, Subaru XV-t...

A családom, a barátaim, mind arra biztatnak, hogy kezdjek valamit ezzel a mániával. Első körben megcsináltam a Facebook oldalamat, most meg belekezdek ebbe a blogba, aztán majd meglátjuk, hogy tetszik Nektek.

Jó olvasást!